Gulf Air Bahrein GP - Carrera

MASSA DA LA DE CAL

El brasileño domina de cabo a rabo el GP de Bahrein anotándose los primeros puntos del año. Raikkonen no pudo acercarse a su compañero en ningún momento. BMW se confirma como segundo equipo de la F-1, mientras que los Mclaren, y especialmente Hamilton, tuvieron un GP aciago. Alonso ni siquiera puntuó.

Las tres primeras vueltas de la carrera fueron suficientes para resolver el GP de Bahrein. El 90% de la acción de este GP sucedió en estos primeros compases, mientras que el resto de la carrera fue una pelea estratégica donde apenas varió la clasificación. Y es que, como ya apuntamos en pretemporada, sólo la electrónica no era la culpable de la falta de acción en la pista. Bajo el abrasador sol del desierto, Kubica defendía su primera Pole Position por delante de Massa y Hamilton. El polaco no arrancó mal, pero la salida del de Ferrari fue estratosférica. Unos metros le bastaron a Felipe para colocarse en cabeza de carrera. Hamilton debía pasar a Massa para tener alguna opción en este Gran Premio, pero problemas en la arrancada (aquí sí que se nota la falta de la electrónica) estuvieron a punto de dejarle fuera, pero finalmente pudo poner su Mclaren en marcha. Eso sí, cuando todo se normalizó para él, era 9º por detrás de un Alonso que salió bien. Raikkonen perdió un puesto con Kovalainen, pero en la tercera curva volvió a rebasar a su compatriota colocándose 3º tras Kubica.

Tras el primer paso por meta íbamos a ver la situación más morbosa del GP. Hamilton presionaba con insistencia a Alonso, y tras salir de las primeras curvas se pegó al alerón trasero del R28. Lewis trató de salirse del rebufo y Fernando defendía su posición buscando la trazada interior. El resultado fue un toque entre ambos que arruinó la carrera de Hamilton y dejó tocado el Renault de Alonso para el resto de la carrera. No hay que buscarle tres pies al gato, Hamilton buscaba adelantar y Alonso no ser adelantado. Incidente de carrera y nada más. Pero sí hay que puntualizar una cosa. Hamilton es un piloto increíble, pero empieza a ser preocupante la facilidad con la que pierde la paciencia sino vienen las cosas de cara.

En el siguiente giro Raikkonen atacó por el exterior de la primera curva a Kubica, logrando un adelantamiento de libro que le colocaba 2º. Desde este momento estaba claro que la victoria iba a parar a Maranello, la duda era saber si Kimi podría seguir el ritmo de Massa. Alonso fue adelantado por Mark Webber tras su incidente con Hamilton y hasta la llegada de las paradas ocupó la 9ª plaza.

Al llegar la primera tanda de repostajes se produjo una pequeña sorpresa, y es que Raikkonen paró una vuelta antes que Massa, con lo cual quedó claro que salvo error o desfallecimiento mecánico, el brasileño tenía la carrera en el bote. Kimi no ha tenido en todo el fin de semana el ritmo necesario para batir a su compañero. Kubica paró el primero (aunque no iba tan ligero como todos pensábamos) y mantuvo sin problemas la 3ª plaza. Heidfeld, Kovalainen y Trulli se mantuvieron 4º, 5º y 6º respectivamente. Webber adelantó a Rosberg en su lucha por la 7ª plaza, siendo ésta la única variación que sufrirían las posiciones que otorgan puntos desde la 3ª vuelta de la carrera hasta el final. Alonso se detuvo varias vueltas antes que Glock, que rodaba pegado a él peleando por la 9ª posición. Al parar el piloto español, el de Toyota atacó todo lo que pudo y, tras su repostaje, salió a pista por delante de Fernando, que pasaba a ocupar la 10ª plaza, a la postre definitiva.

El resto de la carrera no tuvo mucha más historia. Massa aguantó en cabeza redondeando un fin de semana casi perfecto, sin ser inquietado por Raikkonen en ningún momento. Los BMW parece que están, como mínimo, a la par de Mclaren, donde Kovalainen, pese a marcar la vuelta rápida al final, estuvo bastante gris. Hamilton tuvo problemas desde su toque con Alonso y no pudo remontar. Además tanto él como Fernando tuvieron un par de detalles que sigo sin comprender. Al pasar Hamilton a Sato y luego a Fisichella, y Alonso en un momento dado al intentar adelantar a Glock sin éxito, alzaron el puño en señal de protesta contra sus respectivos rivales. En el caso de Hamilton que no se equivoque, hoy peleaban por su posición, no eran doblados y por tanto no tenían que dejarle pasar. Y en el caso de Alonso supongo que entendió que Glock hizo algo sucio para defender su posición. Yo por muchas repeticiones que vea, sigo sin apreciarlo.

Tras esta carrera la Fórmula 1 llegará a Europa con el GP de España en Montmeló siendo Raikkonen el líder del mundial de pilotos y BMW en el de constructores (posición que ocupa por primera vez en su historia). En Barcelona todos los equipos presentarán mejoras, pero que nadie espere cambios radicales, si acaso pequeños matices entre el rendimiento de los distintos equipos.

CLASIFICACIÓN FINAL

1º Massa (Ferrari) 1:31:06.970

2º Raikkonen (Ferrari) a 3.339

3º Kubica (BMW Sauber) a 4.998

4º Heidfeld (BMW Sauber) a 8.409

5º Kovalainen (McLaren) a 26.789

6º Trulli (Toyota) a 41.314

7º Webber (Red Bull) a 45.473

8º Rosberg (Williams) a 55.889

9º Glock (Toyota) a 1:09.500

10º Alonso (Renault) a 1:17.181

11º Barrichello (Honda) a 1:17.861

12º Fisichella (Force India F1) a 1 vueltas.

13º Hamilton (McLaren) a 1 vueltas.

Vuelta Rápida: Heikki Kovalainen; 1:33.193

CAMPEONATO DE PILOTOS

1 – Kimi Raikkonen: 19 puntos

2 – Nick Heidfeld: 16

3 – Lewis Hamilton: 14

4 – Robert Kubica: 14

5 – Heikki Kovalainen: 14

6 – Felipa Massa: 8

7 – Jarno Trulli: 8

8 – Nico Rosberg: 7

9 – Fernando Alonso: 6

10 – Mark Webber: 4

11 – Kazuki Nakajima: 3

12 – Sebastian Bourdais: 2

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 – BMW-Sauber: 30 puntos

2 – Ferrari: 29

3 – Mclaren-Mercedes: 28

4 – Williams-Toyota: 10

5 – Toyota: 8

6 – Renault: 6

7 – Red Bull-Renault: 4

8 – Toro Rosso-Ferrari: 2

A EXAMEN

Sobresaliente

Ferrari. Cuando la fiabilidad les respeta, no tienen oposición. Massa hoy sí que ha estado a la altura del coche que pilota.

Notable

BMW. Una carrera más en la que se miden (y baten) a Mclaren. Kubica ha vuelto a superar con holgura a su compañero.

Suficiente

Trulli y Fisichella. Trulli ha sido “el mejor de los demás”, lo que no es poco. Mientras que Fisico ha sabido aprovechar el lío de la salida para colocarse en una meritoria 12ª posición, la cual no ha abandonado hasta el final.

Suspenso

Hamilton. Su toque con Alonso es un incidente de carrera, pero no debe tratar de remontar en una vuelta cuando aún quedan 55.

Renault. Aparte de lento, el R28 tiene problemas de fiabilidad. Nelsinho ha roto en 2 de las 3 carreras disputadas. Han de tener cuidado.


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Gulf Air Bahrein GP - Calificación

PRIMERA POLE PARA KUBICA Y BMW

El polaco de BMW consigue la mejor posición para la carrera de mañana resarciéndose de esta forma del error en la calificación del GP de Australia. Massa partirá segundo, Hamilton 3º y Raikkonen 4º. Alonso pasó con más holgura de la esparada a la Q3, donde quedó 10º.

Q1: La absurdamente extensa Q1 transcurrió sin apenas sobresaltos, salvo el accidente a 4 minutos del final de Takuma Sato. A estas alturas todos los pilotos habían marcado un crono, con lo cual la bandera roja provocada por el accidente del japonés apenas tuvo más efecto que un breve retraso sobre el horario previsto. Si hay que destacar algo son la eliminaciones de Sebastián Vettel (superado por primera vez este año por su compañero Bourdais) y la de David Coulthard con el Red Bull.

Q2: Los pilotos punteros no se la jugaron y salieron con neumáticos blandos desde el principio de esta ronda. Ninguno de ellos pasó apuros, marcando Felipe Massa el mejor tiempo del fin de semana (1:31.1). El brasileño ha dominado durante todo el fin de semana, y mañana se juega mucho más que 10 puntos. La lucha que se produjo en los últimos minutos por entrar en la Q3 por todos aquellos que no pilotan un Ferrari, un Mclaren o un BMW fue feroz. Alonso pasó el corte con menos problemas de los previstos dejando en evidencia una vez más a Nelsinho Piquet. Lo mismo hicieron Rosberg y Trulli con sus compañeros de escuadra Nakajima (16º) y Glock (13º).

Q3: Aquí llegó la gran sorpresa de la sesión de calificación. Massa era el gran favorito para hacerse con la Pole, pero Robert Kubica hizo una vuelta perfecta que le dio la privilegiada posición por primera vez en su vida. De todas formas, la diferencia entre Kubica y su compañero Heidfeld (6º) hace pensar (y casi afirmar) que el polaco tiene poca gasolina en sus depósitos de cara a mañana. Massa fue segundo y su compañero Kimi Raikkonen no pudo pasar de una discreta 4ª plaza. El finlandés no está teniendo un buen fin de semana y la calificación está siendo su talón de aquiles este año. Hamilton partirá 3º tras una vuelta final cuyo primer parcial no fue nada brillante, mientras que Kovalainen será 5º. Alonso repitió la táctica de Malaysia y cargó hasta los topes los depósitos de su R28 con el objetivo de sumar algún punto en la carrera de mañana.

Parrilla de salida

1. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:33.096
2. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:33.123
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:33.292
4. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:33.418
5. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:33.488
6. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:33.737
7. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:33.994
8. Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:34.015
9. Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:35.057
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:35.115
11. Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:32.371
12. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:32.508
13. Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:32.528
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:32.790
15. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:32.915
16. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:32.943
17. David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:33.433
18. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:33.501
19. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:33.562
20. Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:33.845
21. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:34.140
22. Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:35.725

F-1: GP Malasya - Carrera

RAIKKONEN CONFIRMA EL RESURGIR DE FERRARI

Raikkonen dominó un GP de Malasya que debería haber acabado en un doblete para el equipo italiano de no ser por la ineptitud de Massa. Mclaren estuvo más flojo que en Australia, mientras que BMW dio un pasito más en busca de su primera victoria. Alonso, 8º y gracias.

La tan temida lluvia no hizo acto de presencia sobre una carrera que se convirtió un año más en la más dura físicamente por las extremas condiciones de calor y humedad reinantes en el circuito malayo. La salida de esta segunda prueba del mundial resultó francamente interesante, merece la pena analizarla por partes. Massa realizaba una buena arrancada desde la Pole, pero Raikkonen salía aún mejor que Felipe y se emparejó con él. En ese momento Massa arrinconó a su compañero contra el muro en una maniobra tan arriesgada como innecesaria (un toque entre los Ferrari les habría convertido en la mofa del paddock). Kimi fue inteligente y, conocedor de la estrategia de ambos, esperó su oportunidad en la primera tande de repostajes. Alonso realizó una salida normal (la tracción no es una de las virtudes del R28), en la que fue rebasado por Kovalainen. Tratando de tapar a Hamilton se fue por el exterior de la primera curva, pisando la zona sucia, y siendo rebasado por el propio Hamilton y por David Coulthard. Justo delante del piloto español se producía un toque entre Heidfeld y Trulli, que mandaba al de BMW a la 10ª posición, inmediatamente detrás de Fernando (9º). Trulli perdió el tercer puesto en esa maniobra en beneficio de Robert Kubica.

Los Ferrari empezaron a poner tierra de por medio con el resto del pelotón, que se alineó rápidamente. En la tercera vuelta, David Coulthard cometió un pequeño error en la curva anterior a la contrarrecta de meta. Cerró su trazada buscando evitar el adelantamiento de Alonso, pero el asturiano estuvo listo haciendo el movimiento contrario, lo que le permitía salir de esa curva con más velocidad que Coulthard pudiendo emparejarse con él (por su derecha) en dicha recta. Pero si listo fue Alonso, más aún lo fue Heidfeld, que copió el movimiento de Alonso pero, al contar con más espacio que éste, pudo emparejarse con Coulthard (y por tanto también con Alonso) por su izquierda, lo que le daba la trazada buena en la última curva del trazado. Esta maniobra nos dejó una de las imágenes más bonitas en años, con 3 coches peleando a la vez por la misma posición. Al llegar al viraje Heidfeld se llevó el gato al agua, Coulthard en el centro aguantó la frenada tanto como pudo, y Alonso alargó la entrada de la curva para volver a salir con más tracción que el escocés. Volvió a emparejarse Fernando con el Red Bull por la parte exterior, haciendo la siguiente curva (de derechas) en paralelo, y ese saber estar por la peor zona permitió a Alonso completar el adelantamiento en el siguiente viraje (de izquierdas). Gran maniobra.

La carrera entró entonces en una fase de tranquilidad, que no se rompió hasta que llegaron los primeros repostajes. Como se preveía, Massa paró antes que Raikkonen. Entonces el finés marcó la vuelta rápida, y en la siguiente había batido los mejores registros en los dos primeros parciales antes de pasar por los garajes. Su repostaje fue perfecto y salió por delante de Massa. A partir de entonces fue Kimi en estado puro, como un reloj machacó una vuelta sí y otra también a Massa. Los Mclaren iban bastante más largos que los Ferrari (lo que explica en parte las 8 décimas de diferencia de la calificación). Hamilton paró antes que Kovalainen (lo que da más valor aún a que Heikki calificase delante del inglés) y tuvo un repostaje de 19.9 segundos debido a un fallo en el montaje de la rueda delantera derecha. Este hecho le supuso acabar finalmente 4º en lugar de 5º, debido a que estuvo todo el segundo stint tras Mark Webber. El resto de pilotos mantuvieron sus posiciones.

En la vuelta 30, y con Raikkonen a más de 4 segundos, Felipe Massa volvía a cometer un error similar al de la primera curva de Australia. Al acelerar en una curva perdió la zaga de su monoplaza y tras el pertinente trompo quedó atrapado en la gravilla. Esto permitió a Alonso pelear por el último punto, ya que hasta entonces era 9º. Kubica ascendía a la segunda posición y Kovalainen ya era tercero. Sin embargo, las diferencias entre los tres primeros eran muy grandes, con lo cual la carrera ya estaba decidida salvo si aparecía algún imprevisto mecánico.

La segunda tanda de repostajes no varió el guión de la película, salvo porque Hamilton (resultó extraño que no usase los neumáticos duros ya tras el primer repostaje, cosa que si hizo Kovalainen, y que vimos que daban un mejor resultado en este último stint del inglés) y Heidfeld adelantaron a Mark Webber, situándose 5º y 6º respectivamente. Los tres primeros puestos estaban decididos, con lo cual Kimi Raikkonen estrenaba su casillero de victorias esta temporada, y tanto Robert Kubica (2º) como Heikki Kovalainen (3º) subían por segunda vez en su vida al podium. Trulli aguantó los ataques de Hamilton en la última parte de la carrera para conseguir un meritorio cuarto puesto, y Alonso apretó todo lo que pudo a Mark Webber en la lucha por la 7ª plaza.

CLASIFICACIÓN FINAL

1 - Kimi Räikkönen (Ferrari) 1h 31:18.555

2 - Robert Kubica (BMW-Sauber) a 19.570

3 - Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) a 38.450

4 - Jarno Trulli (Toyota) a 45.832

5 - Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) a 46.548

6 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber) a 49.833

7 - Mark Webber (Red Bull) a 1:08.113

8 - Fernando Alonso (Renault) a 1:10.041

9 - David Coulthard (Red Bull) a 1:16.220

10 - Jenson Button (Honda) a 1:26.214

11 - Nelsinho Piquet (Renault) a 1:32.202

12 - Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) a 1 vuelta

13 - Rubens Barrichello (Honda) a 1 vuelta

14 - Nico Rosberg (Williams) a 1 vuelta

15 - Anthony Davidson (Super Aguri) a 2 vueltas

16 - Takuma Sato (Super Aguri) a 2 vueltas

17 - Kazuki Nakajima (Williams) a 2 vueltas

Vuelta rápida: Nick Heidfeld: 1:35.366

MUNDIAL DE PILOTOS

1 - L. Hamilton / MCLAREN: 14 ptos

2 - K. Raikkonen / FERRARI: 11 ptos

3 - N. Heidfeld / BMW SAUBER: 11 ptos

4 - H. Kovalainen / MCLAREN: 10 ptos

5 - R. Kubica / BMW SAUBER: 8 ptos

6 - F. Alonso / RENAULT: 6 ptos

7 - N. Rosberg / WILLIAMS: 6 ptos

8 - J. Trulli / TOYOTA: 5 ptos

9 - K. Nakajima / WILLIAMS: 3 ptos

10 - M. Webber / RED BULL: 2 ptos

11 - S. Bourdais / TORO ROSSO: 2 ptos

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1 – Mclaren-Mercedes: 24 ptos

2 – BMW-Sauber: 19 ptos

3 – Ferrari: 11 ptos

4 – Williams-Toyota: 9 ptos

5 – Renault: 6 ptos

6 – Toyota: 5 ptos

7 – Red Bull: 2 ptos

8 – Toro Rosso: 2 ptos

A EXAMEN

Sobresaliente

Raikkonen. Supo contenerse en la salida, adelantó y demostró a su compañero quién es el número uno de Ferrari y no cometió ni un solo error.

Notable

BMW. El segundo puesto de Kubica y la vuelta rápida de Heidfeld les han puesto hoy a la altura de Mclaren. Veremos si mantienen la regularidad. Si lo hacen, dentro de poco habrá 3 equipos con opciones de victoria.

Suficiente

Trulli. Parece que Toyota va encontrando el camino. Su coche tiene una configuración un tanto radical que les favorece en circuitos con curvas rápidas, como el de Malasya. Habrá que ver si mantienen el nivel.

Suspenso

Massa. Sus detractores dicen que es un piloto irregular. Están ustedes equivocados, 2 carreras, 2 errores garrafales.

F-1: GP Malasya - Clasificación

DOMINIO ROSSO

Ferrari se ha mostrado intratable en la sesión de calificación del GP de Malasya, endosando el poleman Massa más de 8 décimas al primero de los Mclaren, que finalmente partirán 8º y 9º tras ser sancionados por la FIA. Alonso consiguió el 9º mejor tiempo, pero tras esta sanción partirá 7º.

Q1: La amenaza de lluvia, que está siendo constante durante este GP, hizo que todos los monoplazas saliesen a lograr un buen tiempo nada más ponerse el semáforo verde. Por arriba no hubo sorpresas. Sin embargo, la pelea por entrar entre los 16 primeros fue dura. Los Renault tuvieron que recurrir a un juego de neumáticos blandos cada uno para evitar la quema, cosa que finalmente lograron. Entre los eliminados, volvió a destacar Fisichella, que de nuevo se ha quedado a punto de meterse en la Q2.

Q2: Las tres escuderías punteras llevaron la voz cantante en esta parte de la sesión, marcando el mejor tiempo de todo el fin de semana el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, con un crono de 1:34.1. Alonso logró pasar a la Q3 por los pelos (fue 10º), y los Toyota (especialmente Jarno Trulli) se van confirmando poco a poco como el cuarto equipo de la F-1. Nelsinho Piquet acabó 13º y los Williams confirmaron que no están teniendo un buen fin de semana, finalizando su piloto estrella Nico Rosberg 16º.

Q3: Tras un primer intento en el que pudimos confirmar que este fin de semana Ferrari es el equipo a batir, nos metimos de lleno en los últimos 5 minutos de la sesión, que resultaron, como es habitual, frenéticos. Raikkonen marcaba un 1:36.2, pero fue inmediatamente batido por su compañero Felipe Massa por más de 4 décimas (habrá que estar atentos a las estrategias). Inmediatamente detrás se situaban los dos Mclaren, con Kovalainen delante de Hamilton, a 8 y 9 décimas del brasileño respectivamente. En la vuelta de desaceleración, ambos pilotos de Mclaren rodaban en paralelo muy despacio dando por terminada la sesión, sin percatarse de que Heidfeld y Alonso iban en vuelta rápida. Inevitablemente estorbaron a ambos pilotos, con lo cual Kovalainen y Hamilton han sido sancionados con 5 posiciones en la parrilla de salida cada uno, y partirán finalmente 8º y 9º. Alonso optó por salir bastante cargado de gasolina, pensando más en la carrera y siendo consciente de que su coche no tenía el potencial suficiente para pelear por puestos más altos. Marcó el 9º mejor tiempo, pero tras la sanción de los Mclaren saldrá desde la 7ª plaza.

A las 08:00 h dará comienzo el GP de Malasya, que si se cumplen las previsiones de los equipos, estará pasado por agua.

Parrilla de salida

1. Felipe Massa (Ferrari F2008) 1:35.748

2. Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) 1:36.230

3. Heikki Kovalainen (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:36.613 (PEN: Sale 8º)

4. Lewis Hamilton (McLaren MP4/23 Mercedes) 1:36.709 (PEN: Sale 9º)

5. Jarno Trulli (Toyota TF108) 1:36.711

6. Robert Kubica (BMW Sauber F1 08) 1:36.727

7. Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 08) 1:36.753

8. Mark Webber (RBR RB4 Renault) 1:37.009

9. Fernando Alonso (Renault R28) 1:38.450

10. Timo Glock (Toyota TF108) 1:39.656

11. Jenson Button (Honda RA108) 1:35.208

12. David Coulthard (RBR RB4 Renault) 1:35.408

13. Nelson Piquet (Renault R28) 1:35.562

14. Rubens Barrichello (Honda RA108) 1:35.622

15. Sebastian Vettel (Toro Rosso STR2 Ferrari) 1:35.648

16. Nico Rosberg (Williams FW30 Toyota) 1:35.670

17. Giancarlo Fisichella (Force India VJM01 Ferrari) 1:36.240

18. Kazuki Nakajima (Williams FW30 Toyota) 1:36.388 (PEN: Sale 22º)

19. Sebastien Bourdais (Toro Rosso STR2 Ferrari) 1:36.677

20. Takuma Sato (Super Aguri SA07 Honda) 1:37.087

21. Adrian Sutil (Force India VJM01 Ferrari) 1:37.101

22. Anthony Davidson (Super Aguri SA07 Honda) 1:37.481

PREVIO F-1 2.008 - PILOTOS

Aquí están los 22 elegidos, siendo este el primer año en mucho tiempo en el que podemos afirmar con rotundidad que además son los 22 mejores pilotos del mundo. Este año, por suerte, no tenemos ningún piloto por el que se haya mirado antes su cartera que su calidad al volante. Solamente nos queda sentarnos y disfrutar, porque ellos serán los máximos responsables del mayor espectáculo del mundo.

Kimi Raikkonen: Su final de temporada en 2.007 fue espectacular, y es de esperar que, una vez adaptado al Ferrari y a las Bridgestone, su rendimiento no decaiga. Además, el hecho de haber ganado el mundial le puede quitar presión de cara a esta temporada. Es, sin duda, la baza de Ferrari para ganar el campeonato de pilotos una vez más.

Felipe Massa: Increíblemente bueno cuando se dan las condiciones perfectas (sale desde la pole, en seco, y con el coche bien reglado) pero demasiado irregular en caso contrario. Contribuirá mucho al mundial de constructores ganando algunas carreras y se anotará más de una pole position, pero sus opciones en el campeonato de pilotos son escasas. Además, su rendimiento en mojado dista mucho de lo que se le supone a un piloto puntero.

Lewis Hamilton: Este año no cuenta con el factor sorpresa, pero es un piloto excepcional y si el Mclaren responde como parece será un candidato muy serio al título. Si aún le queda algo por demostrar es que la presión no podrá con él cuando tenga la opción matemática de ganar, que es en lo único que falló el año pasado.

Heikki Kovalainen: Puede ser el gran tapado de este año. Quizás no llegue al nivel de Alonso, Kimi o Hamilton, pero es de lo mejorcito que existe en la Fórmula 1. El año pasado fue difícil para él, pero pese al mal monoplaza que pilotaba nos dejó clases de su maestría al volante que deberían ser menos esporádicas este año teniendo en cuenta la máquina que tiene entre las manos.

Nick Heidfeld: Este gran piloto alemán tratará de buscar su primera victoria en Fórmula 1 tras más de 100 GP. El año pasado batió claramente a su prometedor compañero de equipo, y su estilo de conducción debería de adaptarse a las mil maravillas a la falta de ayudas al pilotaje.

Robert Kubica: Las grandes expectativas que levantó el polaco en su llegada a la F-1 a mediados de 2.006 (podium en Monza incluído) no se vieron confirmadas la temporada pasada. Si no quiere pasar a ser una nueva promesa que se convierte en simplemente un buen piloto, debe batir una vez sí y otra también a su compañero como mínimo.

Fernando Alonso: El año pasado no mostró su verdadero nivel. Por alguna extraña razón verse superado por su compañero de equipo le perturba, pero es uno de los 3 mejores pilotos de la parrilla y nunca hay que descartarle para nada. A priori tendrá un año difícil, de la capacidad de su equipo y de la suya propia depende el ascenso de Renault a posiciones delanteras. Si esto no sucede, y su motivación no se viene abajo por falta de resultados, apuesto a que protagonizará varias de las imágenes del año peleando en el centro del pelotón.

Nelson Piquet Jr: Difícil papeleta la del joven brasileño este año. Es rapidísimo, de hecho le puso las cosas difíciles a Hamilton en GP2, pero la diferencia con el británico es que él va a debutar en un monoplaza de segunda. Y los problemas que esto le pueda ocasionar se resuelven con calidad, que la tiene, y con experiecia, que es algo en lo que su compañero le aventaja por mucho.

Nico Rosberg: Frank Williams ha hecho un esfuerzo manteniendo a su estrella en el equipo evitando su marcha a Mclaren. El año pasado confirmó que tiene una calidad enorme, y a poco que acompañe el FW30, pueden llegar sus primeros podios en F-1.

Kazuki Nakajima: El debut del japonés en el último GP del año pasado dejó una mezcla de luces y sombras que debe esclarecer a lo largo de este año para que veamos si es un piloto con sitio en F-1 o simplemente una “recomendación” de Toyota, motorista de Williams.

David Coulthard: Es el último de la vieja escuela que aún sobrevive en el paddock, pero pese a este “hándicap”, sigue manteniendo una velocidad y una motivación que le permiten hacer un buen trabajo. Si el Red Bull es rápido y fiable, le veremos puntuar con asiduidad. Y ojo en Mónaco, siempre ha cuajado brillantes actuaciones allí.

Mark Webber: El tiempo pasa para el australiano y su vitola de futuro campeón del mundo hace tiempo que se desvaneció. Pese a ello es gran piloto, y probablemente uno de los mejores calificadores de la F-1 junto a Hamilton, Massa o Raikkonen. Tiene, como su compañero, una gran experiencia, lo cual debería ayudarle a sumar puntos asiduamente.

Jarno Trulli: El peso del desarrollo de la escuadra japonesa debería recaer sobre él, lo cual no son buenas noticias para Toyota. Es un gran calificador que tiende a desinflarse en las carreras. Además su nivel de motivación y, por tanto, de dedicación, puede verse resentido después de ir a ritmo de decepción por año con Toyota (exceptuando la primera parte de la temporada 2.005).

Timo Glock: No es un debutante como tal, pero como si lo fuera. Disputó algunos GP en 2.004 con Jordan (llegando a puntuar en su debut) y su primer contrato a tiempo completo en F-1 le llega este año tras ganar la GP2 la temporada pasada, aunque su nivel no alcance los 2 anteriores campeones del certamen (Rosberg y Hamilton).

Sebastian Vettel: Este alemán con cara de niño es un futuro campeón del mundo. Sus actuaciones el año pasado con Toro Rosso rayaron la perfección, sobre todo cuando las cosas se ponían difíciles. De hecho, solamente su inexperiencia le privó de hacer un podio en el caótico GP de Japón. Probablemente el STR-2 no le permita pelear en la parte alta de la clasificación, pero seguro que más de un resultado soprendente nos dejará.

Sebastain Bourdais: El tetracampeón de la ChampCar americana llega por fin a la Fórmula 1. Arrasó en EEUU, pero el nivel de allí es inferior, y campeones anteriores que han llegado a la F-1 han pasado sin pena ni gloria (Villeneuve aparte). Veremos su verdadero nivel este año, en el que además tiene una buena referencia en su compañero para evaluar su rendimiento.

Jenson Button: La llegada de Hamilton le ha quitado la vitola de gran esperanza británica, lo que le resta presión. Es un grandísimo piloto, así que esperemos que Honda le de el monoplaza que merece para que ocupe los puestos de los que jamás debió salir.

Rubens Barrichello: Este año se convertirá en el piloto con más participaciones en GP de la historia cuando supere las 256 de su compatriota Ricardo Patrese. Aunque éste será el único dato reseñable de su temporada si no mejora su pobre rendimiento de 2.007, donde el desastroso RA107 eliminó por completo su motivación.

Adrian Sutil: Logró captar la atención en el año de su debut pilotando el peor coche de la parrilla, lo cual es muy complicado. Es previsible que vuelva a pasar otro año en la cola del pelotón, pero si su rendimiento sigue aumentando carrera tras carrera, no tardaremos en verle subido a un coche más acorde con su calidad.

Giancarlo Fisichella: Pasar de Renault a Force India es un claro paso atrás en su ya dilatada carrera, pero el italiano siempre ha destacado por ser un gran piloto de coches malos. Algunas de sus actuaciones a bordo de un Jordan o un Sauber fueron soberbias. Aportará la experiencia necesaria al equipo indio y servirá como una referencia fiable para evaluar el verdadero potencial de su prometedor compañero.

Takuma Sato: La fama de piloto alocado le perseguirá mientras pilote en Fórmula 1, pero hay que decir que durante los 2 últimos años apenas hemos visto resquicios del piloto errático que era antes. Si Honda apoya a Super Aguri es para que Sato siga corriendo, así que mientras que el pequeño equipo nipón pueda sobrevivir, él tendrá volante en F-1.

Anthony Davidson: Probador de Honda durante muchos años, este pequeño británico recibió el año pasado su primera oportunidad como piloto oficial a tiempo completo. Pese a no puntuar, no tuvo nada que envidiar a su compañero de equipo, así que es de esperar que durante esta temporada siga en la misma línea.







Durante la semana previa a cada carrera, publicaré un artículo con todos los datos interesantes sobre el circuito donde se corra, que podreis leer aquí y en http://jorgemjformula1.blogspot.com/